Motorové oleje API SN/CF: Klasifikace olejů API SN/CF

Přísné požadavky na motorový olej jsou spojeny s vysokým stupněm zrychlení automobilových motorů a přísností ekologických norem. Olej API SN/CF je nyní považován za nejpokročilejší z víceúčelových olejů. To platí, pokud neberete v úvahu specializované oleje pro dieselové motory. Mohou mít následující třídy API až po CI.

Pro oleje API SN/CF by se měly používat pouze vysoce kvalitní syntetické báze. Motorové oleje této specifikace lze použít v nejmodernějších motorech automobilů, včetně těch s přímým vstřikováním paliva a vícesložkovými katalyzátory.

Specifikace a specifikace API SN/CF

Specifikace API SN byla zveřejněna na konci roku 2010 a nahradila dříve existující SM. Klíčové rozdíly oproti předchozímu standardu jsou následující.

• Všechny oleje třídy SN jsou energeticky úsporné, což omezuje viskozitu a vyžaduje vysoké kluzné vlastnosti. Dříve nebylo dodržování těchto podmínek povinné.
• Kompatibilní s biopalivy. Šíření alternativních hořlavých materiálů pro benzinová a naftová vozidla vyžaduje, aby si motorové oleje zachovaly své vlastnosti, když palivo vstoupí do klikové skříně.
• Byly zvýšeny požadavky na ochranu motoru proti opotřebení. Ale pro některé automobilky je motorový olej API SN/CF již v tomto parametru považován za nevyhovující. Konkrétně Mercedes-Benz zavedl schválení MB 229.52 právě proto, že nebylo možné specifikovat přísnější třídu API.
• Kompatibilní s moderními systémy následné úpravy výfukových plynů. To znamená, že norma API SN zahrnuje požadavky na obsah síry, fosforu, obsah popela a těkavost, které byly dříve specifikovány v ACEA třídách C2–C4.
• Absence tříd s vysokoteplotní viskozitou nad SAE 40. Důvodem jsou požadavky ekologů, protože je příliš obtížné zajistit požadované vlastnosti hustšími oleji. To je důvod, proč nyní vozy tříd Euro 4–5 používají z továrny syntetiku 5W-30, ačkoliv konstrukce motoru byla původně navržena pro viskóznější oleje.

Seznam požadavků na oleje třídy CF pro naftové motory byl přijat mnohem dříve – na začátku 1990. let, takže je mnohem menší. V důsledku toho nelze oleje API SN/CF vždy používat v moderních vznětových motorech. Při výběru motorového oleje pro vznětový motor to musíte vzít v úvahu.

Rozdíly tříd API SN/CF

Standard API je přímo kompatibilní: olej pokrývá požadavky předchozí normy a může normálně fungovat v motorech určených pro maziva zastaralých tříd.

Kvůli některým vlastnostem oleje třídy API SN však není nejlepší volbou pro starší motory. Zejména moderní oleje mají snížené základní číslo, zejména ty nízkoviskózní. Přitom motory se zvýšeným objemem plynů z klikové skříně při provozu na středně kvalitní palivo naopak vyžadují vysoce alkalické oleje.

Moderní oleje nepochybně poskytují lepší ochranu proti opotřebení. Například testy klasifikace API zahrnují opotřebení vačkového hřídele. V době přijetí standardu API SN byly standardy již upraveny na 90 mikronů, zatímco předchozí API SL umožňovalo 120 mikronů. Ale pro motory s dostatečnou životností používající staré oleje se nevyplatí vybírat oleje nejvyšší kvality. Životnost nebude možné výrazně zvýšit a náklady na provoz se zvýší.

Katalog motorových olejů API SN CF

ROLF GT 5W-30 SN/CF

Olej pro motory pracující v širokém rozsahu teplot. Má vynikající tekutost a čerpatelnost při nízkých teplotách (bod tuhnutí -40 °C). Splňuje požadavky specifických schválení Mercedes-Benz MB 229.51, BMW LongLife-04, General Motor GM DEXOS 2, lze použít s prodlouženými intervaly výměny.

ROLF GT SAE 0W-40 SN/CF

Plně syntetický motorový olej na polyalfaolefinové bázi. Díky tomu poskytuje vynikající ochranu motoru a podporuje prodloužené intervaly výměny dle homologace BMW LL-01. Olej ROLF GT SAE 0W-40 SN/CF lze použít ve všech klimatických zónách Ruska (teplota mrazu -52 °C).

ROLF GT 5W-40 SN/CF

Vhodné pro širokou škálu osobních automobilů včetně přeplňovaných. Účinně odstraňuje produkty opotřebení z třecích párů a má minimální tvorbu laku. Olej získal schválení od předních evropských výrobců automobilů. Například v seznamu specifikací je schválení JASO MA2. To umožňuje plnit olejem motory moderních motocyklů s mokrými spojkami.

ROLF 3-Synthetic 5W-40

Prémiová syntetika pro motory na benzín nebo naftu. Kombinuje 3 syntetické základové oleje (polyalfaolefiny, syntetizovaný hydrokrakovací základový olej, alkylované naftaleny) a balíček aditiv. Poskytuje ochranu motoru v obtížných podmínkách městského provozu. Olej je odolný vůči ztrátě viskozity při velkém zatížení a má schválení od předních výrobců automobilů.

Autor: ROLF LUBRICANTS GMBH

Hlavní funkcí automobilových motorových olejů je zajistit správný chod spalovacího motoru (ICE). Jejich klíčovou vlastností je vytvoření ochranného filmu na kovových třecích plochách dílů pohonné jednotky za účelem snížení tření. Je důležité vzít v úvahu viskozitu maziva, protože je to jeden z hlavních faktorů při výběru oleje. Chcete-li to provést, musíte porozumět dekódování API, SL, CF.

Absence mazací vrstvy mezi třecími kovovými povrchy vede ke zvýšení třecí síly a v důsledku toho i teploty, která může dosáhnout vrcholu tavení kovu (na tom je dokonce založen proces svařování, ale to není tématem tohoto článku).

V konečném důsledku to končí zasekáváním všech součástí a ztrátou funkčnosti skupiny pístů. Nelze vyloučit ani jiná poškození způsobená přehřátím a zaseknutím dílů.

standard API. o čem to mluvíme?
V roce 1969 vyvinul American Petroleum Institute systém klasifikace motorových olejů API. Za zmínku stojí, že tato typologie nezahrnuje materiály určené pro převodovky a automatické převodovky. To je odpovědností samotných výrobců vozidel.

Ale co přesně znamená CF a SL v API? Maziva, která splňují tuto klasifikaci, poskytují zvýšenou odolnost proti opotřebení pohonné jednotky vozidla. Ale kromě toho také snižují riziko jeho selhání během provozu. Použití vysoce kvalitního oleje navíc umožňuje snížit spotřebu paliva, zlepšit jízdní výkon a eliminovat cizí zvuky v motoru.

Jednou z hlavních výhod vysoce kvalitního mazání je zajištění stability pohonné jednotky při záporných okolních teplotách. Další neméně důležitou kvalitou je snížení množství škodlivých emisí.

Nutnost označení
Proč jsou všechny tyto oleje označeny? Za prvé, určitý typ motoru nebo převodové jednotky vyžaduje své vlastní „mazivo“. Zadruhé je nutné vzít v úvahu provozní podmínky materiálu a další faktory (při dekódování API, SL, CF je to vše zohledněno), kterým se nyní nebudeme věnovat.

Celá podstata spočívá v sadě na první pohled nesrozumitelných písmen a číslic, která jsou natištěna na nádobce se složením. To znamená, že to určuje možnost použití jednoho nebo druhého oleje pro motor nebo převodovku. A protože viskozita je důležitým ukazatelem jakéhokoli oleje, označení vám umožňuje určit jeho třídu a stupeň tohoto parametru v závislosti na vlastnostech.

Na první pohled se zdá, že je vše ještě matoucí, ale pokud pochopíte, co přesně všechna tato písmena a čísla znamenají, celkový obraz se již objevuje.

Dekódování označovacích symbolů
V současné době trh nabízí motorová maziva od široké škály výrobců. Jsou mezi nimi takové, které mají celosvětovou reputaci a odpovídající kvalitu, jiné jsou méně známé, ale mohou nabídnout stejně dobrou možnost. Bohužel můžete narazit i na domácí výrobek, který má nejen nízkou cenu, ale i stejnou kvalitu. Proto byste neměli honit levnost, protože nakonec se náklady mohou jen zvýšit.

Před nákupem jakéhokoli maziva je třeba pečlivě prostudovat štítek s označením motorových olejů. Zpravidla obsahuje všechny potřebné informace následující povahy:

jméno
výrobce;
použitá báze je organická, syntetická nebo polosyntetická;
kvalita a účel oleje podle normy API;
hodnoty viskozity podle klasifikace SAE;
datum výroby;
číslo šarže.
S výběrem výrobce a názvu motorového oleje by většinou neměl být žádný problém – rozhodující bude reklama a doporučení odborníků. Číslo šarže a datum výroby udávají vhodnost kompozice.

Přestože mazivo není produktem podléhajícím rychlé zkáze, měli byste se přesto zdržet dalšího použití produktu s prošlou dobou použitelnosti.

API klasifikace motorových olejů
Typologie zohledňuje takové parametry, jako je typ pohonné jednotky včetně jejího provozního režimu, dále rok výroby, podmínky použití a výkonové vlastnosti. Norma rozděluje všechny oleje do dvou hlavních skupin s odpovídajícím označením:

Kategorie „S“ (neboli Servis) zahrnuje oleje, které jsou určeny pro použití v benzinových motorech.
Další kategorie – „C“ (známá také jako Commercial) odpovídá mazivům, která jsou relevantní pro dieselové pohonné jednotky, včetně silničních stavebních strojů a zemědělských strojů.

Kromě toho se každá třída značení podle systému API skládá ze dvou písmen latinské abecedy. První označuje příslušnost ke konkrétnímu motoru v závislosti na jeho „napájení“ – benzínu nebo naftě.

Pokud jde o druhé písmeno v označení tříd API SL a CF, označuje úroveň kvality provozních ukazatelů. A co je charakteristické, že čím dále se nachází, tím lepší jsou vlastnosti oleje.

Spotřební materiál pro převodové jednotky je označen písmenem „G“.

Výkonnostní charakteristiky S
V této kategorii je 12 tříd podle písmen latinské abecedy od A do N (kromě I a K):

A – tento typ oleje se od ostatních liší tím, že je povoleno jej používat nejen v benzínových motorech, ale také v dieselových pohonných jednotkách. Jen tato skupina je natolik zastaralá, že se dnes prakticky nepoužívá. Dříve nebyly přísady vyžadovány pro vysoce kvalitní ochranu dílů, takže oleje SA API byly najednou široce používány.
B – mazivo pro motory s nízkým výkonem. Protože však nezajistil dostatečnou ochranu ložisek před opotřebením, oxidací a korozí, je u moderních motorů kontraindikován. Kromě případů, kdy je to napsáno v samotném návodu.
C – tato značka oleje byla oblíbená mezi lehkými a těžkými vozidly vyráběnými v letech 1964-1967. Spotřební materiál lze použít na staré ojeté vozy.
D – tento typ maziva byl relevantní pro benzínové motory osobních a nákladních automobilů až do roku 1968. Také považován za zastaralou kategorii.
Značka E je vhodná pro všechny pohonné jednotky, které byly vyrobeny po roce 1972.
F – podle specifikace motorového oleje API je tato třída rovněž považována za zastaralou. Toto mazivo lze nalít do motorů vyrobených po roce 1980.
G – tyto oleje jsou použitelné pro vozidla vyrobená ne dříve než v roce 1989. Již zde existují přísady, které poskytují ochranu proti korozi a rzi.
H – optimální varianta pro motory vyrobené od roku 1994 a později. Tento olej má odolnost proti korozi, karbonovým usazeninám, oxidaci a opotřebení. Je relevantní nejen pro osobní automobily, minibusy, ale také pro nákladní automobily. Stačí dodržet tolerance výrobce (jsou uvedeny v návodu k obsluze).
J – tyto oleje jsou určeny především pro motory vyrobené po roce 1996 v osobních automobilech, sportovních vozech, minibusech a malých nákladních automobilech. Olej si v zimě perfektně zachovává své vlastnosti, při používání se však tvoří malé usazeniny karbonu.
Motorový olej L – SL je jednou z nejlepších možností pro většinu vozidel vyrobených v novém tisíciletí. Tento materiál je šetrný k životnímu prostředí a energeticky úsporný. Je použitelný pro víceventilové přeplňované pohonné jednotky pracující na chudou směs.
M – tato třída byla schválena 30.11.2004 a je určena pro benzínové motory, které se v současné době vyrábí. Tato možnost je lepší než API SL. Olej poskytuje ochranu proti oxidaci a předčasnému opotřebení. Navíc si zachovává své vlastnosti i při teplotách pod nulou.
N – datum kolaudace 01.10.2010. Toto mazivo obsahuje omezené množství fosforu. Je plně kompatibilní s mnoha moderními systémy, které jsou schopny neutralizovat výfukové emise. Olej patří k energeticky úspornému typu.
Tato klasifikace je široce používána ve všech zemích světa.

Mezi zastaralé kategorie, které se již prakticky nepoužívají (až na vzácné výjimky), patří oleje s latinskými písmeny od A do H.

Třída C – možnosti pro dieselové motory
Tato kategorie zahrnuje maziva, která mají odlišné označení – C:

Mazací tuk A. CA se používal výhradně v málo zatížených vznětových motorech. To je také relevantní možnost pro stará ojetá auta.
B. Class CB byla také přijata již dávno – v roce 1949 a byla vylepšenou verzí API CA.
C. Datum vzniku kategorie CC je rok 1961. Zahrnuje ty ropné produkty, které jsou přijatelné pro použití ve středně zatížených pohonných jednotkách.
D. Class CD vstoupila do služby od roku 1955. Tento olej našel široké uplatnění ve vztahu k zemědělským strojům – traktory, kombajny.
E. Oleje třídy CE jsou použitelné pro dieselové motory vyrobené ne dříve než v roce 1983. To je relevantní možnost pro použití u velmi výkonných přeplňovaných motorů, kde je výrazně zvýšen provozní tlak.
F-4. Kategorie CF-4 zahrnuje maziva, která lze použít ve čtyřdobých pohonných jednotkách dieselových vozidel vyrobených v roce 1994 a později. Tento olej lze nalít i do benzínových motorů, pokud návod k vozidlu nestanoví jinak.
F-2. Olej třídy API CF 2 je určen pro dvoudobé vysoce zatížené spalovací motory poháněné naftou za ztížených provozních podmínek.
G-4. Podle již známého standardu API byla kategorie CG-4 zavedena před 22 lety. Tento olej lze použít ve vysoce zatížených motorech, které používají palivo s obsahem síry nejvýše 0,05 %. Zároveň je materiál relevantní i v případech, kdy nejsou kladeny zvláštní požadavky na kvalitu paliva (koncentrace síry může dosahovat až 0,5 %). V každém případě toto mazivo pomáhá předcházet silnému opotřebení součástí motoru a také karbonovým usazeninám.
H-4. Kategorie CH-4 byla představena masám 01.12.1998. Olej je optimální variantou pro použití v motorech pracujících ve vysokých otáčkách, protože splňuje požadavky na obsah toxických látek ve výfukových plynech. Spotřební materiál obsahuje speciální přísady, které zabraňují tvorbě karbonových usazenin a poskytují dostatečnou ochranu proti opotřebení.
I-4. Výkonnostní třída motorových olejů CI-4 byla představena před 15 lety. Tento typ maziva se používá v moderních motorech bez ohledu na typ vstřikování paliva včetně typu přeplňování. A to vše díky obsahu disperzních a čisticích přísad. Díky tomu je olej odolný vůči tepelné oxidaci a má také vynikající disperzní vlastnosti. Během provozu se množství kouře snižuje. Olej se začne odpařovat, když dosáhne 370 °C. Co se týče tekutosti, je tuk vhodný pro použití ve velkých mrazech.
I-4 PLUS. Mazivo CI-4 PLUS má mírně vylepšené vlastnosti – tvoří se velmi málo sazí, slabě se odpařuje a prakticky nepodléhá oxidaci vlivem vysokých teplot. Během výroby navíc mazivo prochází až 17 testy.
J-4. Toto je doporučený motorový olej pro většinu motorů, protože třídu CJ-4 lze bez nadsázky nazvat moderním spotřebním materiálem, ačkoli byl představen asi před 13 lety – 01.10.2006. Mazivo splňuje požadavky, podle kterých byly motory v roce 2007 vyrobeny. Existují však určitá omezení: obsah popela by neměl překročit 1 %, koncentrace síry by neměla překročit 0,4 % a obsah fosforu by měl být nižší než 0,12 %. Tyto oleje lze nalít do mnoha moderních pohonných jednotek, protože plně splňují zavedené ekologické normy.

Zde jsou v označení motorových olejů uvedena čísla (obvykle 2 nebo 4).
To znamená, že tyto oleje jsou vhodné pro 2-taktní nebo 4-taktní motory.

Univerzální typ
Existuje také samostatná klasifikace motorových olejů podle API, která je vhodná nejen pro benzínové motory, ale také pro pohonné jednotky na motorovou naftu. V tomto případě jsou těmto mazivům přiřazeny dva typy najednou a ve značení jsou odděleny lomítkem „/“. Pozoruhodný příklad toho:

API SJ/CF-4.
API SL/CF.
API SM/CF.
V tomto případě by mělo být na prvním místě označení preferovaného použití z pohledu výrobce. Z výše uvedených příkladů lze usoudit, že hlavní využití motorových olejů se týká především benzínových pohonných jednotek. Současně neexistují žádné kontraindikace pro motory na motorovou naftu.

Vezměme si jako příklad olej API SL/CF. První písmeno (S) označuje, že patří k benzínovým motorům, druhé (L) označuje optimální třídu kvality pro vozidla. Vydáváno od roku 2001.

Nyní přejděme k druhé části dekódování SL CF API za lomítkem (“/”). Zde výrobce připouští možnost použití oleje v dieselových motorech. Co znamená písmeno C? Dále následuje indikátor F, který označuje použití SUV vyrobených od roku 1994.

Úspora paliva
Mnoho našich krajanů je obklopeno reklamou, která spotřebitelům představuje energeticky úsporné oleje. Většina výrobců automobilů navíc doporučuje tato maziva pro hromadné použití. Navíc podle ujištění samotných výrobců těchto motorových olejů jejich produkty umožňují úsporu paliva a zároveň zvyšují životnost pohonné jednotky.

Takové oleje se vyznačují nízkou viskozitou a nezáleží na tom, v jakém stavu – za studena nebo za tepla. Přinejmenším reklamním tvrzením lze jistě věřit: provedené testy skutečně ukazují, že snížená viskozita je zachována v celém teplotním rozsahu. To znamená, že je to vlastně doporučený motorový olej, který lze nalít do mnoha moderních motorů.

Pokud jde o spotřebu paliva, o tom není pochyb, protože tekutá konzistence nevyžaduje velké úsilí od motoru a olejového čerpadla. Tato kvalita také snižuje náklady související se smykem olejového filmu v hlavních a ojničních ložiscích, včetně ložisek vačkových hřídelů. Tato směs je rychleji vypouštěna z válců pomocí stíracích kroužků oleje.

Rozdíl mezi benzinovými a naftovými motorovými oleji
Na jednu stranu se zdá, že není rozdíl v tom, co nalijete do motoru na naftu – API CJ-4 nebo API SN. Mnoho řidičů to dělá. Ale ve skutečnosti ne nadarmo existují označení motorových olejů API – SL a CF. Což platí samostatně pro tyto typy pohonných jednotek (s výjimkou smíšených možností). Jinými slovy, oleje s označením C by se podle specifikace API měly lít pouze do dieselových motorů a písmeno S značí, že patří do benzinových motorů.

Je to dáno především tím, že moderní motory mají dramaticky odlišné provozní podmínky v závislosti na druhu paliva. V prodeji jsou samozřejmě univerzální možnosti oleje, které jsou relevantní pro oba typy motorů (API SM/CF atd.). Je třeba vzít v úvahu, že taková maziva mají horší kvalitu než specializované analogy.

užitečných rad
Jak vybrat motorový olej pro vaše auto? Než se začnete ptát na tuto otázku, musíte dobře znát technické vlastnosti svého vozidla. Na co si dát pozor? První věc, kterou si zapamatujte, je, že byste neměli posuzovat kvalitu motorového oleje pouze na základě jeho konzistence.

Odstín se může dokonce změnit v závislosti na přísadách. Kromě toho má přítomnost těchto přísad určitý vliv na vlastnosti konečného ropného produktu. Ano, některé vlastnosti lze výrazně zlepšit, ale opět na úkor jiných kvalit.

Pokud mazivo ztmavne, znamená to jeho vynikající čisticí vlastnosti. Dokonale však zadržuje produkty v důsledku neúplného spalování paliva.

Měli byste také mít vždy na paměti řadu dalších stejně užitečných tipů:

Standard API SL CF neumožňuje míchání olejů s různými bázemi.
Pokud je nutné vyměnit mazivo, měli byste nejprve propláchnout motor.
V současné době je na trhu spousta padělků evidentně nízké kvality. Jsou sice levné, ale za jejich kvalitu a dopad na pohonnou jednotku nikdo nezaručí. Je lepší nakupovat olej od výrobců nebo jejich oficiálních zástupců.
Moderní motory jsou vysoce citlivé na ropné produkty. Proto je třeba k výběru olejů přistupovat s plnou odpovědností.

Důležité upozornění
Je třeba také vzít v úvahu, že třídy olejů API diskutované v tomto článku jsou přímo kompatibilní. Jinými slovy, každá následující kategorie se překrývá s požadavky předchozí a olej lze nalít do motorů určených pro zastaralé mazivo.

Ti, kteří se zajímají o dekódování API, SL, CF, by měli vědět, že standard má některé funkce, které nemají nejlepší vliv na stav starých motorů. Faktem je, že moderní oleje mají nižší alkalické číslo, zejména u nízkoviskózních maziv.

Motory se zvýšeným objemem plynů z klikové skříně při provozu na palivo střední kvality vyžadují vysoce alkalické oleje.

Moderní mazání má bezesporu nejpříznivější vliv na provoz pohonných jednotek. Ale opět to platí pouze pro nové designy a rozhodně to není olej pro starší vozidla. Je zřejmé, že se nevyplatí volit tuto možnost u motorů, které již většinu své životnosti odpracovaly na starém materiálu.

Prodloužit životnost již nelze a to je fakt! Navíc se výrazně zvýší náklady na provoz.

Děkuji za pozornost, vybírejte jen ty správné oleje!