Nikdy předtím se to nestalo – a je to tady znovu! Nové problémy.
Takže je rok 2021, říjen. Najeto 105 000 km. V sobotu ráno jsem jako obvykle nastartoval auto klíčenkou, vypil kávu, vyšel ven a když jsem se blížil k autu, všiml jsem si nového zvuku motoru, hlasitějšího a zvučnějšího. Nasedl jsem do auta, vypnul motor a nastartoval klíčem. V okamžiku nastartování motoru byl na 1-2 sekundy slyšet kovový zvuk „trrrrr“. a auto nastartovalo a pracovalo se stejným zvoněním a hlasitým zvukem. Myslím, takže. Nasedl jsem do auta své ženy, jel jsem za obchodem, vrátil jsem se, stál tam a kouřil a přemýšlel, co dělat. Zdroj zvuku byl pod kapotou, nedával jsem to za vinu převodovce, usoudil jsem, že by to mohl být (nedej bože) problém s motorem. Zavolal jsem do servisního střediska a domluvil si schůzku s mechanikem motoru na diagnostiku. V domluvený čas jsem nasedl do auta, nastartoval stejným „trrrrr“, zatáhl za řadicí páku pro zařazení zpátečky a v tu chvíli se ozvala hlasitá rána. Začal jsem se potit.. Pomalu uvolňuji brzdu, abych se rozjel vzad – auto se začne prudce třást, divoké vibrace, dostal jsem strach, vrátil se do polohy „P“. Zkusil jsem zapnout „D“, prošel „P“ se stejným nárazem, v okamžiku uvolnění brzdy v „D“ to samé – silné chvění a vibrace. Ještě jsem trochu šťouchal a ničeho jsem nedosáhl, kromě toho, že zpátečka přestala zařazovat a na přístrojové desce se objevila hláška o její poruše. Vyšel ven a zapálil si cigaretu.. Když jsem přemýšlel o tom, co se stalo, rozhodl jsem se, že musím jít ne k mechanikovi motoru, ale k mechanikovi převodovky. Domluvil jsem si servis, kontaktoval kluky, kteří mi před 11 měsíci měnili hřídel v převodovce a domluvili se na středu. Středa 13. října. K mechanikům jsem přijel na odtahovém voze. Ukázal problém. Diagnóza: setrvačník. Zeptal jsem se mechanika, proč to selhalo (možná to nepoužívám správně, většinou to píšou nadšenci VAG na fórech) a dostal jsem odpověď: od roku 2014 setrvačníky VAG selhávají na +- 100 tisíc, myslí si, že pravděpodobně změnili složení slitiny, ze které jsou vyrobeny, k horšímu, protože dříve, před rokem 2014, setrvačníky vydržely 300 tisíc a více. Řekl, že klepání krabice opraví elektronicky, ale zvuk „trrrrr“ při spuštění zůstane. Dohodli jsme se, že až přijde nový setrvačník, přijedu a nechám auto na opravu. Selhala elektronická diagnostika, neprošel nějaký druhý nebo třetí stupeň, mechanik řekl, že by se to nemělo stávat, asi jsou nějaké jiné problémy. Nechal jsem u nich auto. Večer zavolali ze servisu, potvrdili setrvačník a dodali, že je potřeba vyměnit sadu vidlice a vypínacího ložiska. Nabídli mi na výběr opravu setrvačníku (pokud ho plánuji prodat) nebo nový neoriginální (pokud plánuji dále jezdit). Vzhledem k nezájmu koupit si novou Octavii A8 za 2,5-3 miliony s ceníkovou cenou 2 a ještě k tomu nové Polo za 2,4 milionu s tunou příplatků a jednoduše nadsazenými cenami jsem se rozhodl zůstat u svých zbraní a vybrat si nový neoriginální setrvačník. Cena opravy: — Práce – 7 000 rublů. — Setrvačník, nový, neoriginální (značka LUK) – 27 450 RUB. — Sada vidlic a vypínacích ložisek (renovovaná) – 4 000 RUB. CELKEM: 38 450 rub. Náhradní díly dorazily v pátek. Ve středu jsem si vyzvedl funkční auto. Na závěr řeknu následující: Na rozdíl od dvou předchozích poruch (spojky a hřídele) tentokrát nedošlo k žádné akutní panické poruše. Překvapivě byl klidný a rozumný. K problému jsem přistupoval filozoficky z toho hlediska, že v současné době, ve stavu trhu, ve kterém se nyní nachází, nemá cenu kupovat nové auto, je levnější utratit 40 tisíc rublů. do oprav a nadále provozovat sedm let starý, v perfektním stavu (ve všech ostatních ohledech), AUDI A3 2014, který byl ve stejných rukou z výroby. P.S. – čekání na selhání mechatronického zařízení)
