Recenze Volvo XC60: Zde jsou všechny jeho slabé stránky

Asi před 15-20 lety byly vozy Volvo považovány za podivné a nepochopitelné. Armáda jejich fanoušků se pomalu rozrůstala, ale dnes jsou tato auta respektována. A ano, Volva už nejsou nudné kombíky, ale ani crossovery. Pojďme se podívat na to, co a jak se porouchá ve střední XC60. Jste na kanálu společnosti “AutoStrong” a začínáme.

Volvo XC60 se zrodilo mnohem později než BMW X3 a s uvedením Mercedesu GLK a Audi Q5 bylo trochu pozdě. Tento švédský crossover se prodává od roku 2008 a nabízí širokou škálu motorů, z nichž většina je povedených. Potěší také příjemnou skandinávskou atmosférou, zvláště pokud je interiér světlý. K přednostem tohoto modelu připočtěme tradičně vysokou pasivní bezpečnost a v některých verzích i systém automatického brzdění, který pomáhá zabránit nárazu do nárazníku vozu jedoucího vpředu. Kam zapisujeme spolehlivost švédských technologií a kovu? Nyní uvedeme všechna známá slabá místa. A nezapomeňte, naše recenze nejsou o tom, která auta jsou špatná, ale o tom, co potřebujete vědět, abyste se vyhnuli drahým opravám během provozu nebo po koupi. Jdeme!

Video recenzi Volva XC60 můžete zhlédnout na našem kanálu YouTube

<strong>Čelní sklo</strong>

Bylo poznamenáno, že na Volvu XC60 prvních let výroby, tzn. 2008-2010 bylo podle podkladů špatně naneseno lepidlo na čelní sklo. Proto po několika letech provozu a dodnes dochází na těchto vozech k únikům vody v oblasti senzorů za zrcátkem nebo v blízkosti horních rohů skel. Budu muset do dílny a přelepit přední sklo.

<strong>Zámky dveří</strong>

Dveřní zámky Volvo XC60 jsou vybaveny elektromechanickými servopohony. Jejich slabou stránkou jsou elektromotory. Kromě toho mohou motory v zadních dveřích selhat dříve než motory ve dveřích řidiče. V takovém případě se dveře neotevřou nebo jejich zámek nezamkne. Nové zámky stojí 500 dolarů, ale jejich funkčnost můžete obnovit na mnoho let výměnou motorů, které se prodávají v Číně. Tento typ opravy nabízejí dílny. Motory můžete vyměnit sami, pokud se nebojíte potíží s demontáží dveří a samotného zámku.

<strong>Bezklíčový přístup</strong>

Někdy zámky přestanou fungovat, protože se přetrhly dráty ve vnějších klikách. V blízkosti konektorů se zlomí, takže bohužel není vždy možné obnovit kabeláž. V tomto případě budete muset koupit použitou rukojeť s pracovními dráty, natřít ji v požadované barvě a nainstalovat ji na místo staré.

<strong>Elektricky sklopná zrcátka</strong>

Elektricky ovládaná boční zrcátka u Volva XC60 vás mohou překvapit tím, že se při rozloženém stavu natočí příliš dopředu. Problém je zde stejný jako u zrcátek BMW: zátka je špinavá a zadřená. U Volva je třeba demontovat obložení kolem závěsu pouzdra zrcátka, vyčistit závěs a jeho zarážku a přidat mazivo.

Pokud se ale zrcátka přestala sklápět a vyklápět, pak je potřeba v nich opravit kabeláž.

<strong>Elektrické zadní dveře</strong>

Servomotory zadních výklopných dveří u přepracovaného Volva XC60 netrvají věčně. Postupem času začnou během provozu vrzat a pak jednoduše přestanou fungovat a budou muset být nahrazeny novými – za 500 dolarů za kus. U XC60 před restylingem je servo mechanismus zadních dveří instalován vlevo a vpravo je konvenční plynový výtah. Jeden servopohon pro model před restylingem stojí 330 $.

<strong>Dieselové motory</strong> <strong>Volvo</strong>

Všechny vznětové motory pod kapotou Volva XC60 jsou vlastní výroby. Tento crossover byl vybaven především 5válcovými dieselovými motory s pracovním objemem 2.0 a 2.4 litru. Ve skutečnosti je jejich design z 90 % totožný. Nejvýkonnější verze produkuje 230 koní. Tato verze se objevila v roce 2015.

Všechny dieselové motory Volvo mají pohon rozvodovým řemenem. Ozubený řemen je potřeba vyměnit každých 90 000 km. Vznětové motory Volvo jsou v zásadě velmi dobré. Pravda, jejich pověst poškodil v letech 2007-2010 vadný napínač řemenu hydraulického alternátoru. Kvůli tomu by se řemen přetrhl nebo prokluzoval a často se zachytil pod plastovým krytem rozvodového řemene. Tam ho stáhli pod ozubený řemen. Vše skončilo naskočením nebo dokonce přetržením řemene s následnou smrtí motoru. V rámci svolávací akce byl vyměněn hydraulický napínák za mechanický. Tento problém měl na XC60 jen malý vliv. O řemen alternátoru se ale stále musíte starat a je lepší jej každých 5 let měnit a koupit opravdu kvalitní řemen.

Pojďme si projít celou paletu úprav řadových vznětových „pětek“ Volva. Mimochodem, písmenná označení motorů u XC60 působí nemalé zmatky. Existují modely s označením 2.4D a modely s indexy D3, D4, D5. Tyto indexy udávají rozsah výkonu. Například Volvo XC60 D3 může mít buď 2litrový motor o výkonu 136 koní, nebo 2,4litrový motor o výkonu 163 koní. Verze D5 je od 205 do 230 koní.

Doslova v prvním roce výroby bylo Volvo XC60 vybaveno modifikací vznětového motoru zapůjčeného z Volva XC90 (D5244T5 a D5244T4). Tyto motory produkují 163 a 185 koní.

Tyto motory mají vířivé klapky (30777650) v sacím potrubí. Tato jednotka a její tyč (31216460) slouží 80 000 – 100 000 km, poté se opotřebují. Pokud táhlo pohonu klapky vyskočí, motor se začne dusit: silně kouří, netáhne a na tomto mechanismu se objeví chyba (P2015). Původní tyč bude stát 11 $.

Samotné klapky se ale budou muset vyměnit, když jim zpod nápravy začne unikat olej. Nad generátorem se objevuje mlha. Méně často se chlopně zasekávají nebo dokonce odlamují. Ale protože jsou samotné klapky plastové, nezpůsobují vážné poškození pístů a ventilů, mezi které by se mohly zachytit. Klapky stojí 185 USD a vyžadují demontáž sacího potrubí a vstřikovačů, aby je nahradily. Obecně je to obtížná a nákladná operace. Musí to být ale provedeno pouze na dvou specifických modifikacích 5válcového turbodieselu dostupného u prvních XC60.

Ostatní verze švédského turbodieselu nemají vířivé klapky vůbec. Jednou za 100 000 km by však nebylo na škodu vyjmout sací potrubí, aby se vyčistilo od vrstvy oleje a usazenin sazí.

Při nájezdu nad 250 000 km se může švédský turbodiesel rozjet hlasitě. Ve většině případů je hluk způsoben znečištěnými hydraulickými zvedáky. Budou muset být změněny. Pokud budete pokračovat v provozu cvakajícího motoru, některé hydraulické zvedáky se mohou zaseknout a jejich vahadla spadnou na stranu. Následně se poškodí i vačkové hřídele a hlavy válců. Originální hydraulické zvedáky Volvo stojí 62 dolarů za kus a je jich zde 20. Dobré náhražky stojí 14 dolarů. Aby nedošlo ke znečištění hydraulických zvedáků, je nutné vyměnit motorový olej každých 10 000 km. Cvakající hydraulické kompenzátory nelze vyléčit žádným splachováním nebo kouzly.

Pojďme se bavit o turbodmychadlech těchto motorů. O problémech s nimi není co mluvit – slouží dobře, ale jejich zdraví závisí na kvalitě olejové služby.

Dvě nejstarší modifikace – 2.4D a D5 – byly vybaveny turbodmychadly Garrett a měly pohon elektromechanické geometrie. Poté elektrický pohon zmizel úplně. U verzí D3 s reálným pracovním objemem 2.0 a 2.4 litru je instalováno jedno turbodmychadlo s podtlakovým pohonem a jeho snímačem polohy. Na modifikacích D4 (181, 190 hp D5244T12, D5244T14, D5244T21) a na novém D5 (205-230 hp D5244T10, D5244T11, D5244T20, D5244T21, D5244T23 jsou instalovány dvě turbodmychadla. Žádný z nich nemá řízenou geometrii ani wastegate. Obtok má pouze nízkotlaký kompresor. A mezi horkými polovinami je ventil s podtlakovým pohonem, přepíná proudění plynů mezi turbínami. Celkově vzato se není třeba bát dvouturbo dieselového Volva XC60.

Ale aby nedošlo k náhlému poškození motoru, je nutné alespoň jednou za 2 roky vyčistit chladiče. Faktem je, že případy selhání těsnění hlavy válců jsou stále častější. S největší pravděpodobností je to způsobeno přehřátím. A také s „křivým chiptuningem“ těchto dieselových motorů. Profouknuté těsnění hlavy válců je indikováno bublinkami plynu v expanzní nádrži chladicího systému.

<strong>Benzínové motory</strong>

Benzínové verze Volva XC60 jsou mnohem méně obvyklé. Od samého začátku prodeje bylo možné švédský crossover pořídit s řadovou turbo šestkou (285, 304, 329 k B6304T2, B6304T4, B6304T3). Tyto varianty T6 jsou vzácné, ale motor je velmi spolehlivý, i když nákladný na údržbu. Rozvodový řetěz je umístěn na straně převodovky. Řetěz vydrží asi 300 000 km, ale jeho kryt bude muset být odstraněn mnohem dříve, aby bylo možné vyměnit těsnění, aby se eliminoval únik oleje zpod něj.

Může se objevit únik oleje zpod vývěvy, ale tato oprava s výměnou těsnění vývěvy bude stát mnohem méně. Je také nutné pravidelně eliminovat pískavý zvuk vzduchu, který prochází trhlinou v membráně odlučovače oleje. Originální odlučovač oleje bude stát 300 dolarů (31319643), i když vám nic nebrání vyměnit prasklou membránu – v prodeji je náhrada za 9 dolarů. Pokud počet najetých kilometrů překročí 200 000 km, může čerpadlo začít unikat a jeho výměna bude také vyžadovat mnoho pracovních hodin.

Benzinový motor 3,2 litru ve Volvu XC60 (B6324S, B6324S5 238, 243 k) je atmosféricky plněný motor, bratr 6válcového turbomotoru. Jedná se o velmi spolehlivý motor. Může se na něm ale objevit kovová píšťalka, stejně jako na turbomotoru. Vyrábí se opotřebovaným ložiskem speciální převodovky, která pohání generátor.

Dalším turbomotorem švédského původu je řadová „pětka“ (249, 254 k B5254T12). Tento starý, ale velmi spolehlivý motor se překvapivě objevil v XC60 až v modelovém roce 2015. Tento motor nemá žádné slabé stránky, máme kompletní recenzi tohoto agregátu. Při nákupu a provozu sledujte funkčnost systému odvětrávání klikové skříně. A ujistěte se, že pod plastovým krytem rozvodového řemene neuniká olej. Pokud však stále musíte vyměnit těsnění vačkového hřídele, musíte věnovat pozornost přítomnosti opotřebení na řadicích pákách.

4válcové turbomotory pod kapotou Volva XC60 jsou noční můrou. V letech 2010–2013 byl tento crossover vybaven 2litrovým Fordem Ecoboost (203, 241 k, B4204T6, B4204T7). Extrémně neúspěšný motor, umírá v důsledku odření a zničení pístů. V roce 2013 přibyl do nabídky motorů další 4válcový dvoulitrový turbomotor, tentokrát švédského původu (2, 245 k B306T4204, B9T4204, B11T4204), spárovaný s 15-st. Automatická převodovka. Bezporuchovým chodem svých předků se ale tento motor neproslavil. Od narození má neodpustitelnou spotřebu oleje: na každých 8 300 km spotřebuje 400-10 gramů oleje.

<strong>Automatická převodovka</strong>

Volvo XC60 bylo k dispozici se 3 různými automatickými převodovkami. Šestistupňová převodovka funguje s nejběžnějšími vznětovými motory a také se spolehlivými 5- a 6válcovými turbomotory. “automatický” Aisin TF-6SC. Velmi povedená převodovka, vydrží více než 80 300 km. Stačí v něm měnit ATF každých 000 60 km a vše bude v pořádku. Pokud náhle v letním horku začne tato automatická převodovka kopat a tlačit při přepnutí na „jízdu“ nebo „zpátečku“, přejděte do servisu pro speciální úpravu.

Osmistupňová převodovka je spárována se čtyřválcovými zážehovými motory Volvo a vzácným novým čtyřválcovým turbodieselem naší vlastní výroby. “automatický” AISIN TG-4SC. Tato převodovka se zatím osvědčila na výbornou.

Nešťastné turbomotory Ford jsou dodávány s jedinou robotizovanou převodovkou, MPS6, známou také jako Getrag 6DCT450. Potřebuje výměnu oleje a filtru každých 40 000 km, protože Třecí materiály spojky uvolňují prach přímo do oleje. Musíte také zkontrolovat těsnost předního krytu převodovky. Pokud se zamlží ropou, budete muset za tuto část vydělat 300 dolarů, protože pak se náklady na opravy několikanásobně zvýší.

<strong>Čerpadlo posilovače řízení a čerpadlo klimatizace</strong>

Není neobvyklé, že Volvo XC60 s najetými více než 200 000 km vydává zpod kapoty bzučivý zvuk, který vyžaduje větší úsilí při otáčení volantem. Vše nasvědčuje tomu, že čerpadlo posilovače řízení je opotřebované. Obecně platí, že pro prodloužení životnosti se jednou za 10 let nebo po ujetí 150 000 km vyplatí vyměnit nádržku posilovače řízení za zcela novou. Obsahuje filtrační síťku, která se zcela ucpe. Původní nádrž bude stát 75 dolarů, existují levné náhrady. V prodeji za poloviční cenu je také nádrž z Land Roveru Freelander (000578).

U modelu Volvo XC60 před restylingem je kompresor klimatizace slabý. Po ujetí cca 200 000 km se s křupáním rozpadne.

<strong>Kardanová hřídel</strong>

Téměř všechny verze Volva XC60 jsou vybaveny pohonem všech kol. Úhlová převodovka zde funguje velmi dobře. Přední kardanový kloub by měl být čas od času naplněn novým mazivem. To by mělo být provedeno alespoň každých 40 000 km. V blízkosti předního kardanového kloubu je výfukové potrubí, jehož teplo smaží mazivo. Při vyschnutí dochází k opotřebení drážkování, což nakonec povede k výměně celého hnacího hřídele.

Kardanová hřídel je zavěšena na dvou ložiskách. Při nájezdu cca 200 000 km může začít hučet jedno z ložisek. Chcete-li jej vyměnit, budete muset kontaktovat speciální servis kardanů, protože Pro výměnu ložiska je třeba vybrat vhodné a dočasně odstranit příčník. Pro XC60 nejsou vůbec žádné nabídky na ložiska hřídele vrtule.

<strong>haldex</strong>

Systém pohonu všech kol u crossoverů Volvo XC60 je založen na elektrohydraulické spojce typu Haldex s vícelamelovou spojkou, která spojuje kardanový hřídel s hnacím pastorkem zadní nápravy pro přenos točivého momentu na zadní nápravu.

První modely Volva XC60 jsou vybaveny spojkou Haldex 4. generace. Je potřeba to opravit. Tito. Každých 80 000 km vyměňte převodový olej (31325136) a filtr (31325173) spolu s jeho krytem. Původní olej a filtr dohromady budou stát 200 $. Je tam olej od dobrých výrobců, jsou i neoriginální filtry, ale prý s nimi Haldex nemusí správně fungovat.

Od října 2013 u verzí D4 a od dubna 2014 u verzí D5, T5, T6 je pohon zadní nápravy spojen spojkou Haldex 5. generace. Nemá samostatný olejový filtr a samotná spojka se stala náladovější. Všech jeho výstřelků se však můžete zbavit, pokud budete měnit olej každých 50 000 km. Při výměně oleje je potřeba vyjmout elektrické čerpadlo a pánev a poté vše důkladně umýt. Produkty opotřebení se usazují uvnitř spojky a těsně ucpávají síto filtru na elektrickém čerpadle. Pokud elektrické čerpadlo již nemůže vytvářet normální tlak oleje, rychlost odezvy spojky se sníží. Při projíždění zatáček navíc dochází k rázům a cukání, jako by někdo chytal auto za zadní kola. Pouhá pravidelná výměna oleje a proplachování spojky Haldex ochrání před těmito problémy na dlouhou dobu.

Při vysokém kilometrovém nájezdu u obou generací spojek selhávají elektromotory čerpadla. Nová originální čerpadla pro spojky Haldex 4. (31256757) a 5. generace (31367750) budou stát 700 USD. V prodeji jsou ale neoriginální opravné sady (HR31256757 a HR31367750) v podobě páru uhlíků a sběrače, které nevydrží věčně a související díly. Obecně platí, že někteří řemeslníci zvládli opravy elektromotorů spojkových čerpadel Haldex.

<strong>Zadní převodovka</strong>

Zadní náprava Volva XC60 je slabá. Ložiska se opotřebují, načež převodovka začne hučet. Některé dílny nabízejí přestavbu převodovky, ale obecně si budete muset koupit použitou.

Odborníci tvrdí, že se vyplatí nalít do převodovky neoriginální syntetický převodový olej, protože Původní minerální voda v chladu houstne, což vede k opotřebení ložisek.

<strong>Přední odpružení</strong>

Přední část Volva XC60 má zavěšení typu MacPherson. Původní spodní ramena se prodávají jako celek. Jejich kulové čepy slouží minimálně 100 000 km. Původní sestava ramene nápravy bude stát 220 $, ale můžete si samostatně koupit neoriginální kulový kloub a přišroubovat jej. Zadní silentblok se prodává i samostatně jako neoriginální díl.

Přední tlumiče vydrží 10-12 let, ale na autech před restylingem musely být odstraněny mnohem dříve kvůli vrzání nosných ložisek, která jsou špatně chráněna před nečistotami a vlhkostí ze silnice. Originální opěrná ložiska (31277826) stojí 90 $, dobrá neoriginální jsou několikanásobně levnější. Odborníci radí nosná ložiska dobře naplnit tukem, protože Je toho tam velmi málo.

Přední vzpěry stabilizátoru stojí 100 dolarů za kus, neoriginální jsou samozřejmě 10x levnější. Původní vzpěry ale vydrží více než 100 000 km. Pouzdra obou stabilizátorů jsou podrobně popsána samostatně.

Hřeben řízení slouží dobře a s největší pravděpodobností vydrží více než 200 000 km.

Volvo XC60 bylo vybaveno adaptivními tlumiči systému Four-C. Vydrží překvapivě dlouho – až 200 000 km, ale neméně překvapivá je i cena – 700 dolarů za kus.

<strong>Zadní zavěšení</strong>

U zadního zavěšení Volva XC60 vyžadují přední silentbloky (5) podélných ramen výměnu každých 31476221 let. Silentbloky se prodávají samostatně. Originál bude stát 85 dolarů, dobré náhrady jsou třikrát levnější. Spolu s nimi bude potřeba vyměnit i nejkratší ramena zadního zavěšení, každé stojí 170 dolarů. Neoriginální výrobci nabízejí jak páky, tak jejich silentbloky.
Zadní tlumiče vydrží minimálně 150 000 km a většinou jen začnou prosakovat. Pasivní tlumiče stojí 250 dolarů, samonastavovací Nivomat jsou dvakrát dražší. Mimochodem, někdy, aby ušetřili peníze, majitelé odmítají adaptivní tlumiče a instalují konvenční.

<strong>Celkový</strong>

Vyjmenovali jsme mnoho slabin Volva XC60, ale ne všechny se objeví na jednom konkrétním voze. Celkově XC60 stojí za zvážení a nic nezruinuje. Tento crossover lze skutečně považovat za nedoceněný. Ve srovnání s německými konkurenty toto auto vypadá dobře a není jim o moc horší, pokud jde o pohodlí a praktičnost.

Zde pomocí odkazů můžete vidět dostupnost konkrétních vozů Volvo na místě demontáže aut a objednat si u nich autodíly.