Spínače brzdového pedálu – správné seřízení – UAZ Patriot, 2,7 l, 2016 | elektronika | JÍZDA2

Brzdové světlo je jedním z nejjednodušších elektrických systémů moderních automobilů. Navzdory tomu, že systémy brzdových světel jsou v podstatě velmi starým vynálezem (vytvořeným kolem dvacátých let minulého století), nedoznaly velkých změn ani dodnes. V tomto materiálu od Avto.pro se podíváme na to, co jsou brzdová světla, jak fungují, jaké poruchy jsou pro ně typické a také na výměnu toho, s jakými součástmi těchto systémů se mohou motoristé setkat.

Exkurze do historie

Na začátku minulého století měly první sériové vozy celkem jednoduché brzdový systém: Pouze zadní kola měla brzdy. S nástupem dopravy, jejíž všechna kola měla brzdy, se situace na silnicích velmi změnila. Vozy s pokročilejším brzdovým systémem měly na tehdejší poměry velmi krátkou brzdnou dráhu. Přidejte k tomu fakt, že celkový počet aut prudce vzrostl, a představte si: jak si mohou řidiči navzájem signalizovat, že provádějí brzdný manévr? Řešení se ukázalo jako celkem jednoduché: vybavit veškerou dopravu brzdová světla, která se rozsvítila v okamžiku, kdy auto začalo zpomalovat. Takové signály umožnily ostatním účastníkům silničního provozu rychle určit, kdo začal brzdit.

Povinná výbava automobilů brzdová světla v USA byly k dispozici až v roce 1986. V Evropě se automobilky k podobnému závazku zavázaly teprve v roce 1998. Navíc se změnila i struktura speciální automobilové optiky: začaly se šířit systémy, ve kterých jsou dva boční signály a jeden centrální. Během provozu je taková optika nejen znatelnější, ale je také chráněna před selháním jednoho nebo dokonce dvou signálů. Nebudeme uvažovat o konkrétních systémech, ve kterých může být počet signálů větší než tři, nebo mají specifické umístění – vozy Jeep, Land Rover, Audi – ale pochopíme strukturu samotných brzdových světel a vlastnosti jejich operace.

Stručně o návrhu systému

V úvodu tohoto materiálu jsme řekli, že brzdová světla zůstala prakticky nezměněna po dlouhou dobu, co v principu existují. Ve skutečnosti takový systém prokázal svou jednoduchost, spolehlivost a hlavně nízkou cenu. Klasické brzdové světlo se skládá pouze ze tří prvků:

1. Lucerny;
2. Elektrické vedení;
3. Spínač, jinak nazývaný jistič nebo „žaba“.

Zvláštní zmínku si zaslouží lucerny. Mnoho automobilek experimentuje s optikou a brzdová světla nejsou výjimkou. Vybaveny jsou například koncepční vozy od Audi laserové signály. V budoucnu takové řešení jistě najde široké uplatnění. Lasery jsou energeticky účinné a velmi nápadné. Navíc s nimi můžete experimentovat. Například laserová svítilna bude promítat obraz na silnici. V případě Audi se jedná o červený trojúhelník nebo jednoduše červenou čáru. Automobilky ale s vypínači prakticky neexperimentují. Nejjednodušší spínač brzdových světel se skládá z následujících prvků:

Náhradní díly pro Mazdu 2

Náhradní díly pro Audi Q3

Samotný spínač je připevněn k brzdovému pedálu automobilu. Jakmile řidič sešlápne brzdový pedál, spínací tyč projde dovnitř pouzdra a sepne kontakty. Takový systém je normálně otevřený – při zavření se automaticky rozsvítí brzdová světla. Pokud řidič uvolní brzdový pedál, světla zhasnou, protože táhlo se pružinou vysune a již nebude mít kontakty. Mimochodem, takový systém je velmi citlivý a reaguje i na lehký tlak na brzdový pedál. Připomínáme, že pedál má mírnou vůli. Pokud ve skutečnosti auto ještě nezačalo zpomalovat (to se stane během chvilky), brzdová světla již začala signalizovat ostatním účastníkům silničního provozu, že by měli být extrémně opatrní – toto auto začíná zpomalovat.

Zjistěte více o spínačích brzdových světel

Doporučuje věnovat větší pozornost přepínačům. Právě oni, navzdory jednoduchosti designu, nejčastěji selhávají. Výhybkou je dnes povinna vybavit nejen městská doprava, ale také traktory, speciální technika, nákladní auta a další vozidla. Z tohoto důvodu řidiči jakékoli kategorie Stojí za to pochopit, jak spínače fungují, jak identifikovat jejich poruchy a jak vybrat nové zařízení, které nahradí opotřebované. Již výše jsme naznačili, že spínače jsou navrženy zcela jednoduše – pouze čtyři prvky. S takovým designem ale můžete experimentovat, což automobilky dělají. Ačkoli se spínače, které vytvářejí, příliš neliší od těch, které byly vytvořeny ve 20. letech minulého století, automobiloví nadšenci by měli mít o těchto návrzích představu. Obvykle jsou spínače rozděleny do typů na základě kontaktů a upevnění:

1. Se šroubovými svorkami;
2. S otočným držákem;
3. S kolíkovými kontakty;
4. S plochými (nožovými) kontakty;
5. S kontakty jednoho ze dvou výše uvedených typů + ochranný plastový lem.

Samotné spínače se navíc dělí na mechanické, pneumaticky и hydraulické. Každý z výše uvedených typů má řadu funkcí, které rovněž určují vlastnosti instalace. Řekněme, že v závislosti na použitých kontaktech mohou mít spínače různou spolehlivost. Například spínače s otočným držákem (také nazývané bajonetové spínače) se vyznačují nejvyšší spolehlivostí – zřídka se náhodně odpojí.

Návrh spínačů mechanických brzdových světel

Nejjednodušší mechanické spínače jsou stále široce používány. Nevýhody takových zařízení jsou z velké části způsobeny vlastnostmi materiálů, ze kterých jsou vyrobeny. Například kov pružiny může stárnout. Kontakty v průběhu času okysličovat. Jak asi tušíte, mluvíme o samotné konstrukci, která zahrnuje tyč, pružiny, kontakty a samozřejmě tělo. Tento spínač je namontován před brzdovým pedálem na speciálním držáku. Díky mechanickému spojení s pedálem jasně reaguje na akce řidiče.

Mechanický spínač brzdových světel je namontován na speciální konzole pomocí šroubů, matic a někdy plastových západek. Ty nemají nejdelší životnost a někdy se ulomí, což může být problém. Přístup k mechanickému spínači je zpravidla omezený, takže řidič o jeho existenci nemusí vědět, dokud zařízení nezačne fungovat přerušovaně – a samotné odstranění může být problematické. Zde pomohou technické příručky nebo rady z tematických fór a zdrojů.

Návrh pneumatických spínačů

Spínače doplněné o pneumatiku jsou obvykle instalovány na automobilových vozidlech, která mají brzdový systém pneumatický pohon, stejně jako na přívěsech. V některých případech je zařízení zodpovědné nejen za činnost brzdových světel, ale funguje také jako senzor, který reaguje na změny tlaku vzduchu v pneumatickém systému a podle situace připojuje určitá elektrická zařízení. Pneumatické spínače brzdových světel jsou založeny na následujících prvcích:

• Pouzdro s dvojicí kamer;
• Membrána;
• Závitová tvarovka nebo kanál;
• Kontaktní skupina.

Vlastní kontaktní skupina může mít dvě provedení: pevné kolíky a pohyblivou desku; pohyblivý čep s vratnou pružinou a pevným kontaktem libovolného tvaru. Zajímavostí je pouzdro pneumatického brzdového světla. Je rozdělen membránou na dvě komory. Jde o to, že jakmile v jedné z komor vzroste tlak, ohne se a pohyblivý kontakt k ní připevněný se sepne se stacionárním. Zvýšení tlaku v systému je samozřejmě vyvoláno aktivací brzdového systému.

Více informací o hydraulických spínačích

Jedním z nejspolehlivějších spínačů jsou hydraulické. Zařízení se téměř neliší od pneumatických analogů s kolíkovými svorkami, ale má odolnější pouzdro. Faktem je, že takové spínače mají vysokou ochranu proti účinkům různých kapalin, včetně chemicky agresivních. Díky vysoké spolehlivosti jsou spínače hydraulických brzdových světel vybaveny těžkými vozidly, která mají hydraulicky poháněný brzdový systém.

Hydraulické spínače jsou instalovány v okruhu brzdy kola. K brzdovému systému se připojuje pomocí závitového šroubení, které je integrální s pouzdrem s vysokou pevností. Samotné tělo takového spínače je celokovové. Volitelně může mít plastové uzávěry pro dodatečnou ochranu před nečistotami. Jak ukazuje praxe, jsou to tyto spínače, které vydrží déle než kterékoli jiné, i když trpí „nemoci“ typickými pro tato zařízení, o nichž se pojednává níže.

Poruchy spínače brzdových světel

Mnoho motoristů se setkalo s tím, že brzdové světlo jejich vozidla funguje jen jednou za čas nebo přestane fungovat úplně. V naprosté většině případů je příčina poruch v rozbitém spínači. Přes jednoduchou konstrukci spínač často selže a vyžaduje buď údržbu, nebo kompletní výměnu. Zde byste měli věnovat pozornost následujícím problémům:

• Brzdové světlo přestane fungovat nebo nefunguje vždy;
• Jakmile řidič uvolní brzdový pedál, světla nezhasnou;
• Objeví se chyba

Samozřejmě nelze ignorovat selhání „žáby“, protože se může vytvořit auto bez správně fungujících brzdových světel nouzová situace. Nefunkční světla navíc přitáhnou pozornost policistů a dopravních policistů. Porucha spínače je zpravidla způsobena oxidací kontaktů, korozí nebo usazeninami uhlíku. Řešení tohoto problému je celkem snadné. Co dělat:

1. Demontujte spínač brzdových světel;
2. Ohněte „antény“ nebo jiné upevňovací prvky pomocí kleští;
3. Vytáhněte zoxidované kontakty a očistěte je brusným papírem;
4. Otřete koncový spínač a namažte jej olejem;
5. Nainstalujte spínač na jeho místo.

Vezměte prosím na vědomí, že zařízení by mělo být zkontrolováno testerem ještě předtím, než začnete demontáž и úklidové práce. Stejně tak se vyplatí zkontrolovat po vyčištění. Po instalaci na vůz zkontrolujte výkon brzdových světel v reálných podmínkách. Ve vzácných případech může být nutné zkontrolovat a vyměnit jednotlivé palubní elektrické pojistky. A v některých případech může být nutné upravit výšku pedálu. Má smysl pravidelně demontovat a čistit spínač brzdových světel – zajistíte tím, že zařízení bude fungovat po dlouhou dobu a bez přerušení.

Výběr nového spínače

Najít nový spínač brzdových světel není tak těžké. Automobiloví nadšenci mají na výběr originální i neoriginální zařízení. Díky rozvoji informačních technologií a online obchodování je vyhledávání autodílů velmi snadné. Nový přepínač můžete vybrat i bez odstranění starého zařízení zjistit kód, vyražené nebo natištěné na jeho těle. Vyhledávání obvykle provádí:

• VIN kód vozidla;
• Technické parametry dopravy;
• Kód stávajícího zařízení.

Nejjednodušší způsob vyhledávání je podle technické parametry doprava. Často se jedná o parametry, jako je značka, model a rok výroby vozu. Doporučujeme hledat v prověřených internetových obchodech. Důležité je také věnovat pozornost výrobci, pokud se rozhodnete koupit neoriginální spínač. Na sekundárním trhu náhradních dílů se nejčastěji vyskytují přepínače od následujících společností:

• EPS (Itálie);
• Logem (Rusko);
• Vernet (Francie);
• FAE (Španělsko);
• Metzger (Německo).

Podle recenzí od automobilových nadšenců vysoká kvalita Výkonem se mohou pochlubit vypínače od francouzského Vernetu. Náhradní díly od všech těchto firem jsou většinou produkty čínských, tchajwanských, méně často tureckých a tuzemských firem. Jejich kvalita se může lišit od nízké po vysokou. Pokud hledáte spolehlivé řešení opravy, pak byste měli věnovat pozornost originálu. To druhé je obvykle třikrát nebo čtyřikrát Dražší než analogy, ale vyznačuje se nejvyšší kvalitou zpracování.

Výkon

Spínač brzdových světel je právě ta součást palubní elektrické sítě vozidla, která poměrně často selhává. Protože většina „žab“ je mechanická, velmi trpí korozí, hromaděním sazí a oxidů. V lepším případě bude stačit kontakty spínače očistit smirkovým papírem nebo hadrem a agresivním čisticím prostředkem, např. WD-40. Pokud takové čištění nepomůže, řešením by byla kompletní výměna vypínače. Naštěstí dnes můžete původní zařízení nahradit levným analogem. Jeho kvalita bude samozřejmě nižší než kvalita originálu, ale díky jednoduchosti zařízení a jeho vysoké životnosti budou ještě levnější analogy sloužit po dlouhou dobu – až 4–5 let.

Asi před dvěma lety mě začal trápit problém s prudkým poklesem otáček motoru při sešlápnutí plynového pedálu a také svévolným poklesem cestovní rychlosti, který jsem dostal „od Valery“. Zpočátku se problém vyskytoval docela zřídka, takže jsem jednoduše pustil pedál a znovu sešlápl plyn, a to pomohlo. Ale postupem času mě ten problém začal opravdu štvát, nedalo se jezdit ani po dálnici, ani ve městě, na dálnici jsem šlapal na plyn každých 30 sekund nebo minutu a ve městě si srnky za mnou málem rozbily čelo o Müllerovo tažné zařízení, když se sotva rozjel a udělal babku. A ještě párkrát jsem se málem posral a dostal jsem vzrušení, když jsem na křižovatce přejel protijedoucí pruh a ta mrcha Mueller stála jako kůl před protijedoucím autem. Je dobře, že jsem se už dlouho nevykašlal na to, co si o mě ostatní myslí, ale nějak jsem nechtěl přijít o zdraví…

Četl jsem různé příspěvky na toto téma, dal jsem si tu práci i s prohozením konektorů na spínačích brzdového pedálu a dokonce to pomohlo, ale ne na dlouho, problém se celkem rychle vrátil. Zkusil jsem vypnout spínač, který není zodpovědný za brzdová světla, ale na palubní desce se rozsvítila kontrolka. Můj mozek se absolutně nechtěl vrtat do spletitostí toho, jak tahle kravina funguje, a záda se mi nechtělo plazit po čtyřech pod palubní deskou, jezdil jsem a jezdil, trpěl jsem a trpěl, až jsem na internetu viděl jednu fotku se správně nainstalovanými koncovými spínači, ze které jsem pochopil, o co jde.

A k věci – na fotce níže vidíte, že oba koncové spínače jsou absolutně paralelní k sobě (a z výroby), tzn. když sešlápnete brzdový pedál, fungují přibližně stejně, nebo jeden funguje o pár milisekund dříve a druhý později, což z pohledu ECU není správné. To je přesně to, co začíná otupovat motor, když je narušen algoritmus pro příjem signálů.

Podstata algoritmu je jednoduchá. Jeden ze dvou koncových spínačů rozsvítí brzdová světla na zadních světlech, ale signály z obou koncových spínačů jdou také do ECU. Pokud ECU vidí, že koncový spínač reagující na dorazy je spuštěn později než druhý koncový spínač (je mi jedno, co dělá tento druhý koncový spínač), pak začíná tanec s tamburínami v podobě poklesu otáček motoru.

Chcete-li situaci vyřešit a zapomenout na tento problém navždy, musíte provést následující:

1. Určete, který ze dvou koncových spínačů rozsvítí brzdová světla (střídavě odpojte konektory od koncových spínačů a stiskněte brzdu). Není třeba číst příspěvky kolegů na toto téma a „dělat totéž“, protože v továrně mohl Vasya konektory nasadit jakkoli, nebo jste je mohli přenést a zapomenout (jako jsem zapomněl). Na mé fotce níže je levý koncový spínač zodpovědný za brzdy, ale ideálně by měl být vpravo, ale o to nejde;

2. Je velmi vhodné odstranit oba koncové spínače a pomocí ohmmetru zkontrolovat, zda správně fungují. Každý koncový spínač (jsou identické) má čtyři nohy – páry kontaktů jsou uspořádány křížově, jeden pár je normálně sepnutý a druhý normálně rozpojený. Když změníme polohu nohy koncového spínače, jeden pár se otevře a druhý sepne, tzn. hodnoty se změní z „zavřeno“ na „otevřeno“ a naopak. Podstata je jednoduchá – ohmmetr by měl ukazovat buď nulu (zavřeno) nebo jedničku (otevřeno), pokud ohmmetr ukazuje 10 ohmů nebo nějaký jiný počet ohmů, pak jde senzor do koše. V mém případě byl jeden ze snímačů přesně takový, musel jsem ho vyměnit za nový a zkontrolovat správnou funkci nového;

3. Nainstalujte snímače s přesazením 3-4 mm vůči sobě, jak je znázorněno na této fotografii:

. zároveň při nesešlápnutém pedálu by se nožní pedály přirozeně neměly rozsvítit, ale měly by se rozsvítit, jakmile se pedálu dotknete. V souladu s tím je noha druhého koncového spínače, jak je vidět na fotografii, zcela zapuštěna, když není sešlápnut pedál.

Vše! Udělejte totéž a problém jednou provždy zmizí. A motor bude pracovat veseleji, protože ECU, když vidí chybu ve spínačích brzdového pedálu, zdá se mi, nedovolí motoru normálně pracovat, i když není pomalý.

Spolehlivé elektrické kontakty pro všechny! ))