Spousta chyb – Mitsubishi L200 (4G), 2,5 l, 2008 | rozpad | JÍZDA2

Teď je čas psát o tom špatném, jinak je to všechno o tom dobrém a hezkém. Nezačal jsem hned o ničem psát, myslel jsem, že to nejdřív zjistím a pak budu mluvit o problémech.
Všechno to začalo před patnácti dny. 16. prosince večer jsem vyjel z Moskvy směrem na KMV po dálnici M-4, musel jsem ujet 1700 km; Cesta byla na povětrnostní podmínky hrozná, do Voroněže jsem se dostal celkem rychle, ale pak začalo sněžit, a to docela hustě, a za tmy se to zhoršilo. Občas někdo vyletěl ze silnice a dokonce několikrát vytáhl auta zespodu. Byly chvíle, kdy jsme stáli v zácpě, aniž bychom se vůbec pohnuli, zvláště když se těžké kamiony „setkávaly“ a blokovaly dva jízdní pruhy a čekaly na jejich uvolnění. Silničáři ​​blokovali provoz, protože to nestihli odklidit, ale tady jsem už nečekal, zapnul pohon všech kol, objel zácpu, vypnul a jel. Pak jsem to při předjíždění aut periodicky zapínal víckrát, protože byla jen jedna stopa, musel jsem jet po panenské půdě, abych předjel, a tehdy se objevila první chyba, když se pozice 2H začala blikat kontrolka pohonu všech kol, hledal jsem na internetu, přečetl, že se není čeho bát a jel dál (kontroloval jsem pohon všech kol, fungoval v pořádku a vypnul se). V 8 hodin ráno jsem už byl v Rostově na Donu a tady se rozsvítilo druhé světlo. Kontrola motoru a motor přešel do nouzového režimu (otáčky nejdou nad dva tisíce a auto je v strnulosti), zajel jsem na kraj silnice, vystoupil z auta a nezdálo se mi, že bych slyšel nějaké cizí klepání, vypnul auto, chvíli počkal, znovu nastartoval, kontrolka dál svítila, ale auto se dalo do pohybu. Takto jsem ujel zbývajících 600 km, periodicky zastavoval, vypínal auto, znovu nastartoval a jel. Naštěstí jsem měl v cíli jednotku EML27 a po příjezdu jsem ji hned připojil a vyhodilo mi to dvě chyby.
P0107, P0341. Začal jsem studovat informace na internetu, s první chybou bylo v podstatě vše jasné, jedná se o běžný problém L200 (čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí) Objednal jsem si nový, při jízdě se starým čidlem se zvýšila spotřeba paliva a Manina ztratila trakci. Senzor, který jsem si objednal, nebyl původní (ano, ano, i když jsem četl, že byste měli nainstalovat pouze ten původní), šel jsem na web Exist a podíval se na hodnocení, které senzory jsou nejoblíbenější, a objednal jsem si ten (750 rublů), po příjezdu jsem jej nainstaloval, resetoval chybu a od té doby se nezhroutil. Ale s tou druhou chybou to není tak jednoduché, pořád jsem na to úplně nepřišel, havarovalo to ještě párkrát a pak jen na dlouhých cestách, ale ve městě to nevyskočí. Jediné, co jsem si všiml, je to, že to vychází, jen když je cesta rozbředlá sněhem a vodou. A včera jsem se dostal ke třetí chybě, blikající kontrolce pohonu všech kol. Podíval jsem se na to na internetu a hned jsem začal odšroubovávat ventil vakuového systému. 8657A065, nemělo smysl objednávat nový, protože by dorazil až po 12. a já už se musím XNUMX. vrátit domů do Moskvy. Proto si říkám, že vyndám alespoň ventily a zkontroluji, jestli fungují. Tak jsem to sundal a začal jsem to kontrolovat, zkusil jsem fouknout do podtlakové hadice, ale neprofouklo to, začal jsem to rozdělovat na části a zjistil jsem, že jedno ze dvou odpališť je ucpané rzí a prachem, položil jsem ho a vrátil na místo. Kontroloval jsem i ventily, jeden fungoval, druhý ne. No, myslím, že to musím vrátit na místo, jinak bez toho nebudu moct řídit, vrátím to na místo, nastartuji auto a voilá, kontrolka přestane blikat, dnes jsem jel celý den, zatím je vše v pořádku. Jedině tak, že skener nyní nachází zcela nepochopitelné chyby, respektive vlastně to ani nejsou chyby.

P.S. Dnes opět začala blikat ikona pohonu všech kol. Takže až se vrátím domů, vyměním podtlakový ventil.

Náhradní díly

Záběrový ventil přední nápravy

Potřebná pomoc! Kdo ví nebo se s tím setkal Jaké jsou příznaky, když praskne těsnění pod hlavou, bylo mi to diagnostikováno, protože nemrznoucí kapalina je vtlačena do expanzní nádoby (měnil jsem termostat).

8 2013 апреля
Sdílet:

Komentáře 30

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Ano, ahoj! O to jde, nepřehřálo se! V nádrži byly bubliny. Nejdřív jsem byl naštvaný, ale pak jsem se nějak uklidnil a teď jdu na opravu. S autem zacházím velmi opatrně!

Neexistující uživatel
Bez auta

Dostal jsem se i do hnízdění. Pod turbínou, rozdělovačem, někde jinde a těsněním vačkového hřídele jsem měnil řemen na 80000 140000, nyní XNUMX XNUMX,- Měl jsi bublinky v chladiči, nádrži?

Neexistující uživatel
Bez auta

Včera prasklo těsnění hlavy válců nedojel jsem domů o 100 km, mysleli jsme, že je to termostat, ale fungovalo to ve vroucí vodě a pod uzávěrem chladiče to potvrdila pitva 140000 XNUMX kilometrů, na válci jsou mrtvé škrábance nahoře ptáci vtlačení hluboko do něj Mechanik navrhl, že mírné zvýšení teploty mohlo způsobit tovární vadu těsnění. Je možné použít „zázračné krabičky“ – jednotky zvýšení výkonu. Bude zajímavé analyzovat, kolik se jich dostalo na těsnění s „krabicí“.

Odpovídám (podrobně) Nejprve jsem zašel k oficiálním prodejcům, předem koupil termostat, požádal o jeho výměnu, šel si dát kafe, vracím se a mechanik se s něčím motá na pravé straně, ptám se, co tam hledáte, odpověď je termostat, říkám, že byl vždy vpravo, říká ANO, oh, zapomněl jsem, byl jsem v šoku, že jsem se rozhodl jít do servisu s jiným přítelem, byl jsem tam na plyn. výměník tepla, profoukli a zkontrolovali čerpadlo, teprve pak začali profukovat válce jeden po druhém a ano těsnění, nyní ceny za demontáž a montáž 2500 a náhradní díly 2800 (těsnění, těsnění klikové hřídele, těsnění potrubí, šrouby hlavy a něco jiného, ​​vyměním vše najednou, řemeny a válečky

To je noční můra, kdybych to použil jen jednou, bylo by to úplně v prdeli. Jsem úplně zklamaný, asi to opravím a prodám.

ale světlomety jsou silné! Chci to samé!) a překrytí taky!)) Chci aktualizovat obličej!) kde jsi to sehnal? a kolik to stojí? Můžete sdílet odkazy na ladění?

Otika má na dně kobry xenon Helov, vše je původní, je to velmi drahé, nepamatuji si kolik. Děkujeme, že si toho vážíte.

je to škoda(( věnuji se tuningu, našel jsem lem, ale nenarazil jsem na přední světlomety((( ale já je moc chci! Rád vše aktualizuji a měním)))

Zeptám se kluků, jestli někdo neví, kde nějaké sehnat.

To je noční můra, kdybych to použil jen jednou, bylo by to úplně v prdeli. Jsem úplně zklamaný, asi to opravím a prodám.

Mýlíte se, auto je výborné, jakékoliv jiné auto by v provozních podmínkách, ve kterých se jezdí L200, už dávno zemřelo. A těsnění shořelo jen proto, že se motor přehřál, kvůli mrazu se nerozpadne. Hlavu jsem podruhé neopravoval, jen jsem koupil použitou smluvní a zastrčil jsem ji, je to tak mnohem levnější a není pravda, že po opravě hlavy vám vše půjde dobře. Zkušenosti jsem měl, oprava nepomohla. A motor je celkem povedený, zkoušel jsi 3,2 na Pajero 4, po 40 000 km začíná frčet.

děkuji ! Ano, samozřejmě, to jsem neměl dělat.

Mýlíte se, auto je výborné, jakékoliv jiné auto by v provozních podmínkách, ve kterých se jezdí L200, už dávno zemřelo. A těsnění shořelo jen proto, že se motor přehřál, kvůli mrazu se nerozpadne. Hlavu jsem podruhé neopravoval, jen jsem koupil použitou smluvní a zastrčil jsem ji, je to tak mnohem levnější a není pravda, že po opravě hlavy vám vše půjde dobře. Zkušenosti jsem měl, oprava nepomohla. A motor je celkem povedený, zkoušel jsi 3,2 na Pajero 4, po 40 000 km začíná frčet.

Tamní mrazy byly v jiném kontextu ))) Těsnění je z přehřátí, ale auto by se z čista jasna přehřívat nemělo. Podle definice by nemělo.
Ale nazývat to úspěšným na základě principu „jsou horší“ není správné. Náš rozvodový a vyvažovací řemen sám o sobě něco stojí. Přejděte na Pikapklub.ru a přečtěte si, kolik lidí tam vyměnilo těsnění a kolikrát praskly řemeny, se všemi důsledky.