Užitečné informace od firmy AO PKF Spektr v článku – Barva na vzduchotechnické potrubí

V Moskvě a dalších velkých městech naší země je mnoho obchodních a průmyslových budov. Obchody, banky, autoservisy, továrny, továrny. Při navrhování takových zařízení musí inženýři do návrhu zahrnout ventilační systémy. Právě díky nim se dovnitř dostává čerstvý vzduch a ven znečištěný.

Ve většině případů je celková plocha budovy rozdělena do samostatných místností pomocí stěn. Pro udržení normální výměny vzduchu jsou položeny vzduchové kanály. Jejich tvar se liší. V dnešní době inženýři často volí prvky s převážně obdélníkovým průřezem. Ventilační kanály lze vidět ve velkých obchodech a továrních dílnách.

Hlavním materiálem pro výrobu ventilačních kanálů je pozinkovaná ocel, protože je odolnější a pohodlnější při výrobě ventilačních prvků a rozměry dílů závisí na vypočteném objemu vzduchu. Čím větší je, tím větší je šířka a výška průměru krabice nebo trubky.

Proč jsou díly lakovány?

Zbarvení může být diktováno estetickými hledisky. Pokud firma otevře novou dílnu, všechny konstrukce mají obvykle dekorovaný povrch zvoleného odstínu. Barva pro ochranu ventilačních kanálů je vybrána tak, aby odpovídala. V tomto případě může být nutné ošetření kvůli přítomnosti agresivních sloučenin nebo vlhkosti ve vzduchu. Ve většině případů výrobci používají pozinkovanou ocel, která vyžaduje lakování. Kov je navíc chráněn, pokud:

• Systém pracuje v agresivních podmínkách. Během výroby může docházet ke kondenzaci, pronikání kyselých par, čpavku nebo jiných sloučenin, což vede ke vzniku koroze.
• Díly jsou instalovány venku. V tomto případě se prach, srážky a také produkty průmyslové atmosféry neustále usazují na prvcích, které způsobují rezivění.
• Systém odstraňuje agresivní plyny s vysokými teplotami – digestoře z chemických a hutních provozů atd.

Je však třeba poznamenat, že ne všechny barvy na ventilační potrubí jsou vhodné pro ochranu těchto prvků!

S ohledem na materiál podkladu

Nátěr pro ventilační potrubí musí odpovídat materiálu, ze kterého jsou vyrobeny části systému odvodu kouře a výměny vzduchu. V naší praxi jsme se setkali s plastovými konstrukcemi. Nemohou být pokryty běžnými smalty.

S ochranou galvanizované oceli existují určité potíže. Tenký film zinku hraje roli izolantu, který chrání základnu před vlhkostí a dalšími faktory. Kovová vrstva ale dlouho nevydrží.

Na pozinkovaných plechách často zůstává mastnota, která brání spolehlivému přilnutí nátěru k podkladu. Tuto skutečnost je nutné vzít v úvahu při lakování, aby se dosáhlo dobré přilnavosti.

Také byste neměli kupovat produkty na bázi oleje. Jakmile jsou na povrchu, dochází mezi nimi a vrstvou zinku k chemické reakci, v důsledku čehož se film odlupuje (ztrácí přilnavost).

Pro pozinkované ventilační potrubí se volí barva na bázi akrylátových, epoxidových a alkydových pryskyřic. Lakovací materiály tohoto typu nereagují s ochrannou vrstvou a mají také dobrou přilnavost.

Jaký materiál je lepší zvolit?

Firmám často trvá několik měsíců, než si vyberou produkt. Pokud se bavíme o stavbě novostavby, pak projektanti zohledňují požadavky (doporučení) na nátěr určený pro přívodní a odtahové ventilační potrubí. V tomto případě hraje roli i cena složení.

Zákaznická firma často šetří na barvách a lacích, preferuje produkt středního segmentu nebo nejjednodušší materiály. Na fórech věnovaných stavebnictví jsou doporučení pro použití olejových nátěrů. Podle jednoho z dokumentů jsou tedy tyto barvy vhodné pro ochranu vnitřních i vnějších dílů. Ale jsou opravdu tak ziskové?

Dnes jsou v prodeji zajímavější možnosti na bázi polymerů. Jejich přilnavost je lepší než u starších výrobků a jejich životnost je mnohem delší. V Moskvě se proto stále častěji nakupují epoxidové, polyuretanové nebo vinylchloridové nátěry.

Provozní podmínky

Pro krabice nebo potrubí umístěné uvnitř budovy můžete použít cenově dostupnější prostředky. Nemusí být odolné vůči atmosféře, slunečnímu záření nebo změnám teploty. To však není nutné, protože uvnitř výrobní dílny, skladu nebo kanceláře je obvykle teplo a sucho. Zároveň by měla být kvalitnější barva na vzduchotechnické potrubí z pozinkované oceli instalované venku. Za těchto podmínek materiál podléhá:

• Změny teploty. V létě se může základna zahřát až na 50 stupňů, v zimě může být pod 25.
• UV záření. Běžné emaily nejsou určeny pro slunce.
• Vlhkost, agresivní nečistoty – podmínky průmyslové atmosféry.

K ochraně vnějších konstrukcí se tedy volí barvy a laky navržené tak, aby těmto vlivům odolávaly.

Příprava podkladu

Zkušení malíři vědí, že trvanlivost nátěrového filmu naneseného na potrubí z uhlíkově pozinkované oceli je dána kvalitou přípravných prací. Připravili jsme tabulku s podrobným popisem každé z etap.

Stage	Jméno	popis
1	Odstranění staré fólie/čisticí části od nahromaděných nečistot, prachu a rzi.	Pokud natíráte staré konstrukce, je důležité odstranit minulý materiál. Substrát by také měl být zbaven prachu a jiných inkluzí.
2	Odmaštění základny.	Po instalaci zůstávají na prvcích otisky prstů, konzervační maziva a další tuky. Pro maximální přilnavost je ocel odmašťována rozpouštědly – lakovým benzínem, „646“ nebo technickými detergenty s povrchově aktivními látkami. Vhodné jsou také alkalické roztoky.
3	Sušení	Po odstranění nečistot a mastnoty se musíte ujistit, že na dílech nezůstala žádná vlhkost, stopy rozpouštědel nebo čisticích prostředků.

Epoxidový produkt pro vzduchové potrubí – „AntikorKhim“

Epoxidový email – „AntikorKhim“ je vhodný pro nátěry vnitřních a vnějších konstrukcí ventilačních systémů. Vybírá se pro pozinkované boxy, vzduchové kanály, T-kusy, kolena, tlumiče, mřížky nasávání vzduchu a další díly. Při nákupu našeho materiálu nemusíte hledat vhodný základní nátěr, protože smalt současně hraje roli konečného nátěru a základní vrstvy. Kromě těchto barev můžete použít smalt XB-785 nebo základní nátěr AK-070.

Vysoká přilnavost kompozice k pozinkovanému, železnému a neželeznému kovu umožňuje pracovat s různými typy podkladů. Výrobek je odolný vůči kyselým roztokům, čpavku, zásadám, alkoholům a průmyslovým olejům.

Vlhkost, ohřev a chlazení nezničí jeho ochrannou bariéru. Díky vysoké pevnosti jej můžete aplikovat na prvky vystavené tření – betonová schodiště, plošiny, zábradlí, poklopy atd.

V průmyslové atmosféře je životnost nátěru pro ochranu ocelových ventilačních potrubí a potrubí asi 15 let. Barvu na zinkování u nás můžete také zakoupit.

Jako v pohřebním voze.
Interiér bude černý. Pomalu, ale směřuji k tomu. Tady je černá kapsa, kterou jsem kdysi přemaloval.

To bylo před Drive-In, takže tam není žádný odkaz. Ale takhle vypadá mřížka deflektoru teď, když jsem ji sundal, abych dostal kapsu ven.

Od té doby se ale ostatní vzduchovody nenatíraly. Bylo to nedopatření. Nyní jsou ale všechny odstraněny. Tady je levý vzduchový kanál, jsou na něm stopy teflonu, barva na něm neulpívá – je potřeba ho umýt. A to je všechno.

No, pořád je tam spousta prachu, kde bychom bez něj byli. Také je potřeba umýt. Mimochodem, úchyty čepů deflektoru jsou neporušené.

Smyjte se. Malovat. To je všechno. A bude to skoro jako pohřební vůz. Ne, v kabině to bude trochu černější.

Nátěry vzduchovodů.
Protože tady máme JZD tak, jak je. V našem JZD najdete stoh břidlice a noviny. Rozložím to na břidlici, noviny. Rozložím díly na noviny. Vezmu do rukou plechovku levné barvy a. A bude to skoro jako v pohřebním voze.

O 10 minut později z jiného úhlu.

A trochu uvnitř.

A ještě jedna věc. To je všechno.

Obecně to dopadá takto.

Čtvrtou mřížku (která byla lakována dříve) jsem nelakoval – poslouží jako kontrola. A tyto prvky, jak schnou, jsou obráceny a proces se opakuje.

V mřížkách by se neměly posunout jen žaluzie, ale myslím, že má smysl natřít i zadní stranu mřížek.

Co se nakonec stalo?
A tady je to.

Jsou tam drobné nedostatky. Také jsem si všiml, že na mřížce ovládání je lak. Nepřemýšlel jsem o tom a nekoupil.

Obecně můžete nedostatky opravit a nanést vrstvu laku. A také si musím pamatovat, jak jsem „obnovil“ bílé značky na knoflíku na vzduchovém potrubí. Koneckonců, nekoupil jsem si plechovku bílé barvy, abych nakreslil čáru a nulu… už si to nepamatuju. Nyní se ale salon o krok přiblížil černé.

Vyzkoušení nového centrálního vzduchového potrubí.
Jenže z montáže se stal trochu trapas. Vzduchotechnické potrubí se nevejde do jemu přiděleného prostoru.

A něco ho dokonce škrábe.

Ale od té doby Už je pozdě, takže to dnes nebudu řešit. To je pro dnešek vše. Děkuji všem. Tady je další titulní fotka se starou mřížkou, není dobré ji plýtvat.

Aktuálně najeto: 240509 km.

09/10/2018
Přední stranu jsem také pokryl lakem. Foto použitého laku uvnitř odkazu.
Aktuálně najeto: 241767 km.